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27项汽车行业标准报批稿公示 助行业进步

来源:广州汽车配件生产厂家|广州汽配生产?日期:2014-06-16 16:09?点击:

6月9日,工信部网站公布了27项汽车行业标准报批公示,包括《车用空调冷凝水雾化装置》、《 汽车安全带 卷收器性能要求和试验方法》在内的27项制修订的汽车行业标准报批稿开始征求公众意见,截止日期为2014年6月24日。工信部科技司负责标准报批的工作人员告诉记者,公示之后,这27项行业标准将上报相关部领导,根据社会各界意见,确定核发或

6月9日,工信部网站公布了27项汽车行业标准报批公示,包括《车用空调冷凝水雾化装置》、《汽车安全带卷收器性能要求和试验方法》在内的27项制修订的汽车行业标准报批稿开始征求公众意见,截止日期为2014年6月24日。工信部科技司负责标准报批的工作人员告诉记者,公示之后,这27项行业标准将上报相关部领导,根据社会各界意见,确定核发或修改。

    标准助力行业进步

    在公示的27项行业标准中,《乘用车仪表板总成和副仪表板总成》、《汽车用带点火开关的转向锁》、《车用超级电容器》、《汽车玻璃零配安装要求》等9项目标准是修订版本,是随着技术进步和市场发展,针对过去标准中已经落后的部分进行修改。这些被修改的标准大部分已经实施5年以上,有的甚至10年以上。“针对已经发布实施的标准,经过一段时期后,相关管理部门会对其内容进行再次审查,以确保其有效性、先进性和实用性,就是标准复审。”中国标准化研究院研究人员曾易告诉记者,“根据规定,标准实施后的复审周期一般不超过5年。”

    据介绍,复审后的标准,根据其适用性,或者继续有效、或者修订、废止。“这些标准的修订正是根据当前技术特点和市场需求修改的,对促进行业技术进步很有帮助。”曾易表示。

    除了修订版本的各项标准以外,《车用空调冷凝水雾化装置》、《电动汽车用动力蓄电池箱通用要求》、《汽车电子油门踏板总成技术条件》等首次发布的行业标准对于规范当前市场环境也有重要意义。据了解,新制定标准,可以由政府、行业社团组织、企业或个人申请立项,需工信部相关司局根据所管领域的工作实际编制标准计划,经组织企业起草提交后,征求意见、审查、报批、出版、复审、修改。“经过这些环节后发布的标准,将在很大程度上减少当前部分汽车零部件细分行业散乱差的现状,减少技术壁垒、促进行业协同发展,提升产品和服务质量,更会产生规模经济、降低产品成本。”曾易告诉记者。

    实力企业热衷参与标准制定

    据了解,在制定标准时,有实力的企业往往作为组织者和起草者,将本企业践行多年的企业标准和经验作为行业标准发布。这对该企业抢占市场先机、领跑行业作用巨大。昌辉汽车电器股份有限公司(隶属于昌辉集团)作为参与《汽车车门外拉手》、《汽车用带点火开关的转向锁》两项标准的起草者之一,认为作为业内实力较强的企业参与起草行业标准,对企业发展和提升产品品质有积极的推动作用。昌辉集团发言人王辉告诉记者,企业本身在相关产品领域就拥有多项专利,在生产中更是建立科学管理体系,严格执行企业标准,昌辉计算机现代集成制造系统(CIMS)被列为国家级应用示范工程,这些系统高效应用于企业内部的每一个环节,使各项工程信息和管理数据实现高度集成、及时、准确、共享、可追溯,确保能够快速满足客户需求。“标准高了,执行严格了,产品品质自然就高了,产品一致性也高了。同时,在生产管理上变得更加简单和有效了。”王辉说。

    和昌辉一样的企业并不少,例如株洲湘火炬火花塞有限责任公司、延锋伟世通等,他们在各自领域中都是实力较强的企业,在行业标准制定中,也掌握着一定的话语权。

    国际标准化组织更是强调了标准在企业发展中的强大作用:“标准化支持着企业的数字化生产、质量控制、产品信息发布和金融交易,标准使生产和贸易突破了时空的限制,标准与管理互为补充,相得益彰。”

    严格执行是关键

    标准有国家标准和行业标准之分,也有强制标准和推荐标准之别。此次公示的27项标准报批稿均为行业推荐标准。“我们并不认为行业标准‘低于’国家标准,在制定、审查、报批、出版等过程中,我们认为行业标准和国家标准是平行的。”工信部科技司相关负责人表示,“尽管在执行力度上有所差别,但重要性是一样的。”

    据了解,行业标准均为推荐性标准,并不会要求汽车企业强制执行。“国家强制标准大多是基础性的标准,而行业标准则在更细节方面对产品和技术提出的高要求。”曾易表示。他告诉记者,国家标准、行业标准、企业标准应该是逐渐增高的,即企业标准应该是最严格的。然而,当前汽车行业,尤其是零部件行业内很多中小企业没有严格的企业标准,也没有依照行业标准严控产品质量。一般来说,在起草行业标准文稿时,会在业内发起投票,只要投了赞成票,就应该严格执行。“对于中小企业来说,更应该严格遵照行业标准,只有这样才能保证自己的产品与大企业产品对标,获得更多市场机会。”曾易表示。

    标准不在多少而在精

    记者从全国汽车标准化技术委员会了解到,截止到2014年2月28日,我国国内批准发布的汽车国家标准、行业标准更1151项。这1000多项标准覆盖了绝大部分汽车产品和技术。

    然而,面对这么多的标准,中国汽车工业协会顾问杜芳慈表示:“标准并不是越多越好,如果和国际标准不对标,或者标准落后,有这么多的标准也没用。”

    杜芳慈告诉记者,目前,我国汽车行业标准体系仍有很多需要改进的地方。

    首先,行业标准多,但其中有不少标准与国际标准不对接。“有些标准只有我们国家有,是‘特色’标准,但这些标准是没有必要的。”杜芳慈表示,和国际标准对接才能使得我国的汽车及其相关产品更好地走出国门,尤其是零部件企业,才有可能进入国际汽车产业供应链体系。

    其次,目前我国标准体系是增长快,淘汰慢。记者了解到,我国几乎每年都有报批的汽车行业标准,除了这27项以外,记者在全国汽车标准技术委员会网站上又查询到了约10项正在起草、征求意见的汽车国家和行业标准。“标准越来越多总体看是好事,但也有不好的地方。”杜芳慈表示,“有些十几年前甚至更早时候的标准早就不合时宜了,却一直没有淘汰,这是我们目前标准体系不太合理的地方。”

    最后,标准执行情况差是当前汽车行业的弊病。屡见不鲜的假国四事件就是企业为求利益不严格执行排放标准而产生的。杜芳慈指出,目前我国企业和相关机构在制定标准方面热情很高,但在技术标准水平方面总体来说仍然不如发达国家,如果执行再不严格,就更会“掉队”。“制定标准只是开始,如何推行,如果让高标准推动行业技术进步、提升产品品质、改善市场环境,还需要后续很多工作。”

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